Les avantages les plus évidents sont relatifs naturellement au système d'admission et d’échappement du moteur :

-     Canalisations d’échappement du moteur aux deux turbocompresseurs parfaitement symétriques.

-     Une seule soupape wastegate centrale peut être réunie aux deux collecteurs d’échappement.

-     En cas d'emploi des nouveaux turbocompresseurs à géométries variable la wastegate pourra être éliminée.

• L’air en sortie des compresseurs est introduite dans le, ou les, radiateurs ou intercooler pour son refroidissement et de là envoyé au collecteur d'admission lequel passe par l'intermédiaire d’un conduit  unique au travers des papillons ou guillotines de régulation reliées à la pédale de l'accélérateur.

• Tout l'installation d'admission-échappement peut être positionnée avec une liberté considérable de place sur les deux côtés du moteur;  grâce à ceci sont réduites les pertes de charge et on évite les résonances importunes éventuelles.

• Possibilité de suralimentation modulaire. L'idée est de faire affluer tous les gaz de d’échappement à un seul turbocompresseur aux bas régimes et de les dédoubler sur les deux turbocompresseurs aux régimes élevés. De telle manière on aura un temps de réponse très réduit, (en mettant en marche un petit turbocompresseur à basse inertie), sans pénaliser la puissance maximum , (quand les deux turbocompresseurs seront en marche).

La culasse TRIFLUX se prête très bien à ce fonctionnement grâce à l'adoption de deux soupapes commandées.

Le système de suralimentation avec 2 turbocompresseurs et 2 intercooler, jumelé à la culasse TRIFLUX